Молодец, Львенок!!! Будь достоин памяти деда и становись настоящим Львом!. За фото деда и рассказ о нем +100!

Благодарю за отзыв!

Мой дедушка, Галицкий Борис Карпович, перед ВОВ работал летчиком-испытателем в г. Ленинграда (ныне Санкт-Петербург).
В первые дни войны он подал заявление на фронт, но по приказу Главнокомандующего СССР тысяча лучших из лучших летчиков, в том числе и был мой дедушка, была отправлена в тыл для испытания новейших типов боевых самолетов для фронта. Испытательская работа была приравнена к участию в боях ВОВ. Этих летчиков называли "Соколами" нашей Родины.
Дедушка получил назначение на Дальний восток в воинскую часть Хабаровска, а затем на авиационный завод в поселок Дзёмги (Комсомольск-на-Амуре), где и был первым летчиком-испытателем. Он испытывал истребители-перехватчики и самолеты дальней авиации в дневное и ночное время.
Всю свою жизнь дедушка учился только на отлично. Он был очень мужественным, отважным, честным, веселым и добрым человеком, всегда помогал другим. Он выходил из самых опасных и сложных ситуаций с честью, тем самым спасал дорогую авиационную технику, жизни членов экипажей и населения.
Например, когда отказал двигатель, он посадил самолет на сопку. Его до сих пор помнят в Комсомольск-на-Амуре.
Другой случай произошел на воздушной трассе около Новосибирска. Двигатель загорелся и дедушка посадил самолет в поле. Таких случаев было много.
После окончания войны в 1947 г. дедушку перевели в Москву. Здесь он испытывал авиационную технику генеральных конструкторов А.Н. Туполева (самолеты-перехватчики), В.М. Мясищева (бомбардировщики дальнего действия авиации) и М.Л. Миля (вертолеты).
Самолеты тяжелой авиации изготавливались на Филевском заводе им. Хруничева, затем частично разбирались, перевозились по шоссе ночью в г. Раменское, вновь собирались и только потом испытывались.
В целях многомиллионной экономии государственных средств было предложено сократить количество операций по сборке и разборке самолетов.
Для этого нужно было поднять самолеты с аэродрома Фили и перегнать их в г. Раменское.
Трудность заключалась в короткой взлетно-посадочной полосе, ограниченной излучиной Москвы-реки. Должны были взлетать 2 самолета друг за другом с интервалом 15 минут.
Первый самолет, ведомый близким другом дедушки, поднялся, упал в Москву-реку и разбился. Погибло 8 членов экипажа. Самолету нехватило несколько метров взлетно-посадочной полосы. Это трагическое событие произошло на глазах генерального конструктора Мясищева, сотрудников завода и дедушки.
Следующим взлетел мой дедушка, тут же учтя все ошибки своего друга. После этого по рекомендациям дедушки начали перегонять самолеты по воздуху.
В авиации моего дедушку, Галицкого Б.К., называли летчиком-испытателем от Бога. Он беззаветно любил авиацию, и был предан ей до конца своей жизни.
За заслуги перед Родиной он был награжден двумя орденами Красной Звезды, орденом Отечественной войны первой степени, Золотой Звездой Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина, боевой медалью за Отвагу и другими медалями.
В 1957 г. дедушке присвоили звание Заслуженного летчика-испытателя, он установил 6 мировых рекордов на вертолетах. В его честь названы 2 улицы: на его родине в г. Таганроге и Подмосковье.
В честь десятилетия победы над Германией мой дедушка возглавлял авиационный парад над Красной площадью. Его имя занесено в энциклопедию Героев Советского Союза.
В 1965 г. мой дедушка умер и его похоронили на Новодевичьем кладбище.

Есть его имя на сайтах "Вкипендия" http://www.ru.wikipedia.org/wiki/Галицкий_Б. , "Герои страны" http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=4899 , http://www.testpilot.ru/base/2009/09/galickij-b-k/ и др.

Эту статью написала Мишина К.М. Использование этого материала не допускается без моего разрешения. Мой почтовый адрес: mishinaksenia111@mail.ru

Помнить и чтить своих предков не только можно, но и должно!
Особенно приятно когда такие молодые люди как Львёнок не забывают об этом! Молодец! И большое спасибо!